本文目录一览：

• 1、成渝中线高铁停工了吗
• 2、成渝中线高铁批复了，有哪些重要信息容易漏过？
• 3、安岳高铁站最新开工时间
• 4、沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁更改线路方案，住在铁道边是什么体验？
• 5、成渝高铁为何要改名字？

成渝中线高铁停工了吗

停工了。截止2022年6月25日，根据成渝中线高铁线路停运的紧急通告，鉴于当前疫情防控形势严峻，为维护全市人民群众生命健康，根据《成渝市新冠肺炎疫情防控指挥部办公室关于做好近期疫情防控和区域核酸检测工作的通告》自2022年5月5日起，成渝市城市成渝中线高铁路线以及其他的公交路线全部暂停营运，恢复营运时间另行通知。

成渝中线高铁批复了，有哪些重要信息容易漏过？

设计时速350公里的成渝中线高铁可行性研究报告获得正式批复，拿到了“准生证”，意味着该条高铁可以动工修建了。仔细看批复文件，里面有几个隐藏的重要信息，稍不注意就会错过。

成渝中线高铁示意图

首先是不排除开展时速400公里的试验

批复文件里该条高铁设计速度为350公里/小时。初看，大家肯定会以为这条高速铁路不过又是一条成渝城际铁路（即成渝高铁）的翻版，两者设计时速都是350公里，只不过成渝中线高铁走的是直线。

但批复文件里说，“最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”

曲线半径越大，高铁线越顺直

这里说的曲线半径，也就是铁路线的直线程度，曲线半径越大，说明线路越顺直，动车运行速度受线路弯曲影响就小。大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确定曲线半径，这无疑是给技术标准提供了一种灵活性的处理办法。此前传闻该条高铁设计时速400公里，显然是有一定依据的。

或许，成渝中线高铁真还是我国首条开展时速400公里试验的高速铁路！不排除这种可能性。

其次是这条高速铁路的名字

批复文件之一段中先提到沪渝蓉高速铁路重庆至成都段，随后调整了沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称。最后批复文件里将该条高铁命名为“成渝中线铁路”，显然是经过深思熟虑的。

沪渝蓉高铁示意图

调整名称的原因，目前尚不可知。但无论其名称是什么，这条高铁一定是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，因为批复文件里明确，本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。众所周知，长江沿岸铁路公司主要负责沿江高铁的建设。

成渝中线高铁由长江沿岸铁路公司负责

再次是同时修建十陵南站这个普速火车站

批复文件里说：配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。

成渝中线高铁新修重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城6个车站，原有的成都站、重庆北站是起始站，但也要做改造。可见十陵南站并不属于成渝中线高铁线上的车站。这也是一些网友比较困惑的地方，修建高铁咋会同时建设一个普速火车站呢？

十陵南站已经开展定测

目前，成都火车站主要承担普速客车的上下客办理业务。成渝中线高铁引入成都火车站后，这座火车站的普速功能将逐渐弱化。而十陵南站则成为了成都市区铁路普速客运业务转移的承接站。

一步到位修建十陵南站和配套的客机整备所、客车车辆技术整备所及相关联络线，同步改造重庆枢纽重庆北站、渝怀铁路和成都站及成渝铁路，显然是考虑到了成渝中线高铁引入成都站、重庆北站后对整个铁路枢纽布置的影响。考虑得很周全！

成都火车站改造牵涉到普速客车外迁

最后是铜梁和大足不再共享一个站

批复文件里就资金来源的时候指出：重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）。

此前， *** 上曾曝出成渝中线高铁拟在重庆境内设置铜梁大足站，在铜梁和大足两地之间取一个中间位置，让两地共享一个火车站。本以为这是一个小道消息，但通过批复文件，或许原有的设计里面确实只有一个火车站。

铜梁龙舞是首批国家级非物质文化遗产

最终批复文件里，除了大足站之外，还新增设了铜梁站，只是重庆市要承担新增设的投资。自此，85万人口的铜梁，不再是铁路空白地带，而大足铜梁共同设站的尴尬也自此消失。

此外，沿线站房面积均比原来设计的要增加一些，简州南站方案也做了调整。当然，这些增加或者调整的投资，还是属于四川和重庆自个掏腰包解决。

安岳高铁站最新开工时间

已开工。安岳高铁站指的是沪渝蓉高铁重庆至成都段原名成渝中线高铁地段的间地段，据四川省铁路局发布的公告显示，其安岳高铁站的最新开工时间在2021年6月已经开工建设。

沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁更改线路方案，住在铁道边是什么体验？

很多人对居住环境的要求是十分高的，因为他们想过着非常高质量的生活，并且也希望凭借自己的努力，能够给自己带来非常优美的生活，这也是一个不错的事情。那么有些人的居住条件确实让很多人都非常担心，因为可能也会产生一定的麻烦。而沿线居民担心噪音影响，成渝中线高铁更改线路方案，这个消息公布之后确实引起了无数网友的热议，那么有人可能也会产生疑问。住在铁道边到底是什么样的体验呢？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是住在铁道边肯定有一种非常不好的体验，因为我们都知道铁道边经常会有一些火车行驶。所以说噪音是非常大的，而且可能基本上每天都睡不着觉，无论是白天还是黑夜，基本上都有火车经过。火车经过的时候肯定会发出特别大的声响，那么就会给我们的睡眠质量带来一定的影响，所以说这也是一件非常让人烦恼的事情。而对于一些睡眠质量本来就不好的居民来说，这更是一种非常大的影响，所以说可能会给他们带来不一样的伤害。甚至严重的话，可能会导致一定的疾病，这也是一件十分值得重视的事情。

其次，住在铁道边可能也会产生其他的危害，因为我们都知道在沿线的居民可能会受到一种辐射的伤害，这也是一个十分值得重视的事情。因为我们都火车上一般都有一些高端设计，所以说它们都是带有一定的辐射的，这也是一个非常值得重视的事情，如果不注意的话，可能也会带来一定的伤害。

总而言之，住在铁道边可能会有一种非常让人难忘的体验，并且可能这种体验也是非常不好的，让人非常记忆深刻。所以说很多人可能都不会选择住在这样的地方，这也是他们的心中所愿。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。

成渝高铁为何要改名字？

成渝高铁这个名字，算是暂时离开大众的视线了。

2010年11月，成渝高铁（当时叫做成渝客运专线）正式开工建设，全长309公里，西端接轨成都枢纽成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝站，引入重庆站，全线采用双线无砟轨道，设计更高时速350公里。2015年12月底，成渝高铁正式开通运营。

在成渝高铁开通之前，成渝两地间其实已经有成渝铁路、成遂渝铁路2条铁路线，其中成渝铁路是普速线路，只能跑时速比较低的普速火车；成遂渝铁路设计时速200公里，开行了“和谐号”动车组。成渝高铁建设通车后，运行时速由于一些因素，只能开行300公里时速，但成渝两地间也出现了最快陆地交通工具，“和谐号”动车组最快只需要1个半小时左右。

运行几年后，到了2020年了，随着成渝地区双城经济圈上升为国家战略，两地的交通运输作为最基础工作被提上了议事日程。经过半年多时间的改造升级，成渝高铁在2020年底开启了一个新时代，那就是开行“复兴号”动车组，并提速到时速350公里（其他“和谐号”动车组暂未提速）。成渝高铁也成为中西部地区首条开行时速350公里“复兴号”动车组的高铁线路。

不过，成渝高铁随即修改了名字。也就是在2020年12月底，成渝高铁在铁路官方报道中，也变成了“成渝城际铁路”。大家不禁要问了，为何成渝高铁这么简洁明了的名字，非要改成成渝城际铁路呢？我猜，可能有两个方面的原因。

一是沪渝蓉高铁（成渝段）的建设即将开启。在成渝高铁提速改造前，成渝两地间其实已经在规划建设另外一条高速铁路了，大家叫其为成渝中线高铁。两地间已经有一条高速铁路了，再有一条该怎么称呼呢？难道依然叫成渝高铁、成渝中线高铁？虽然后者多了“中线”两字，但依然会有所混淆，有重名之嫌，不利于铁路行车组织运输。

二是成渝地区双城经济圈打造，连接两地间的高速铁路叫做城际铁路，感觉会有拉近距离的感觉，也确实是拉近距离了，两地间乘坐一站直达“复兴号”动车组，最多只需要花62分钟。这么点时间，无论是在重庆还是成都主城区，从东到西从南到北也要花这么多时间。叫城际铁路，更好地反映了两地间经济圈建设的情况。

当然，这两个原因我觉得之一个是最主要的，给新建设的沪渝蓉高铁让路。

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